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不久前，特斯拉被动在中印之间二选一，印度不容中国制造的特斯拉在印销售，称其若念念掀开印方阛阓，惟一的主见即是在印投资。为此，其还拨款120亿元来扶捏关联的本领发展，濒临这种招引，特斯拉会如何罗致？近期马斯克给出了谜底，称“无法在印度造车”，印方念念要眩惑特斯拉建厂，必须评释注解我方有购买后劲，在此之前，其将执意在中国建厂。

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这真不是轻蔑印方，其国内的投资环境不错用“探囊取物”来刻画，一朝参加就会被啃得骨头皆不剩。此前也有外资企业念念要参加，但在条约签署后不是印度片面加价，即是征地迟迟无法好意思满，最终通盘投资皆打了水漂。而比起这些，更蹙迫的是特斯拉在印度莫得阛阓，其每年只可卖出5000辆电动车，而我国的电动车阛阓份额每年达到125万辆。不外这并非最大的差距，因为燃油车早晚会被新动力代替，是以阛阓也会随之扩大。

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但在印度，这少许却很难好意思满，因为印度的全球们买不起电动车，而且也莫得充电桩。如今印方国内于今保捏着非常不菲的入口税，以特斯拉的Model3的价钱为例，新2信用网27万的车到印度后要卖到54万。另外，印方国内的电力依旧是一浩劫题，不少全球只可靠“偷电”为生，因此即便有电动车，只怕也找不到场合充电。

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而我国则不同，无论从投资环境也曾阛阓需求，对特斯拉来说皆极为故意，为了眩惑其前来投资，上海允许其前四年在华销售好意思造车，而况以极低的价钱向其提供贷款与地皮。是以在这几年来，特斯拉通盘的零件基本上皆是中企供应，整条产业链为数十万东谈主提供了责任岗亭，另外，我国也借此累积了电动汽车产业的训戒。当今，全球70%的产业皆在我国，在中国建厂的克己远特别印度提供的120亿。

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120亿“钓饵”失效，印度念念要强买强卖，能买得起特斯拉再说，而外资企业不是笨蛋。其念念要好意思满碳排放缠绵，毫不是眩惑新动力车企前来投资就能管理，切实改善本国问题才是根柢。而这也恰是我国为何能成为全球第二大经济体的原因，我国作念好一切准备欢迎机遇，是以才略收拢契机好意思满升空，印度“眼妙手低”，无论如何二选一皆不会有东谈主罗致印方。

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